굴절버스 이용해보니 문제 버스 라고 불릴만 했던 이유

굴절버스 들어보셨나요? 굴절버스라는 정식 명칭이 있지만, 2칸 버스, 기차 버스 라고도 불리는 굴절버스 랍니다. 이 굴절버스를 우연히 탑승하게 되었어요. 별 생각없이 집으로 가는 길에 타게 된 굴절 버스였답니다. 이 버스에 관한 평은, TV나 신문, 그리고, 주변사람들의 반응이 냉담했기에 늘 궁금해 했었는데요.

버스 2칸 이어져서 굴절 되는 형태의 버스 라니! 서울에 살면서도 단 한번 타보지 못했기에 더욱 궁금해 했답니다. 하지만, 저도 좋은 평가를 주기 힘든 탑승기 일듯 해요. 서울의 굴절버스! 타보셨습니까? 제가 체험한 이야기를 들려드릴께요.

위의 사진은 세계에서 가장 긴 굴절버스의 모습 이랍니다. 버스 3칸이 이어진 굴절버스 인데요. 알아보니, 브라질 남동부 파라나 주 쿠리치바 시청 광장에서 가장 긴 굴절버스가 정식 운행 되고 있다고 해요. 이 굴절버스는, 너비 2.6m 최대 250명까지 탑승 할 수 있다고 합니다. 사람들 무게에 차량 무게까지 끌어갈려면, 기름도 엄청 먹겠죠?

만약, 이런 긴 버스가 한국에 있다면?

쫍디쫍은 도로가 마비 될지도 모르겠습니다. 버스 3칸 까지는 아니지만, 버스 2칸이 이어진 굴절버스가 서울에서도 운행이 되고 있는데요. 가끔씩 긴~~버스 지나갈 때면, 사람들도 구경하는 것 같아요. 서울에 산다고 서울 지리 다 알고 있는게 아니듯, 서울에서 운행되는 모든 버스를 타보지는 못하죠. 시외버스 처럼, 굴절버스도 이용하기 힘든 버스 인 듯합니다.

그렇다면, 서울의 굴절버스 란?

서울시에서 대당 약 5억 6000만원에 들여온 굴절버스 라고 합니다. 대중교통의 혁명 이기도 하겠죠? 버스 노선이 다 뒤바뀌고, 지금도 다양한 변화가 시도 되고 있는 것 같아요. 하지만, 과연! 그 값어치를 하고 있는가 에 대해서는 문제가 많이 있는 것 같습니다.


[링크] 서울 굴절버스, 도입이후 고장 5018건 달해
[링크] 노면전차 가시화 2014년 착공
[링크] http://www.koreabrt.com/

천연가스 굴절버스 설명

1. 2칸의 버스를 서로 연결, 굴절마디를 이용해 곡선도로에서도 쉽게 휘어지면서 달리 수 있도록 만든 버스를 말한다. 도로 너비가 넓고 비교적 좌우로 회전하는 길이 많지 않은 지역에서 유리하며, 도심 교통난을 해소하고 버스 중심의 대중 교통체계를 만들 수 있다.

2. 최첨단 전자식 자동변속기를 적용한 이탈리아 IVECO의 IRISBUS를 비롯해 스웨덴,일본 등 일부 국가의 자동차 업체에서 각자의 브랜드를 제작해 판매하고 있다. 길이는 보통 18m 내외로, 앞뒤에 50개의 좌석이 있고 최대 130~140명을 태울 수 있다. 차체 바닥도 30㎝ 정도밖에 되지 않아 장애인들도 편리하게 이용할 수 있고, IVECO의 경우 연료는 천연가스(CNG)를 사용하지만, 종류에 따라 디젤엔진이나 에탄올엔진을 사용하는 것도 있다.

3. 유럽 일부 국가와 브라질 등에서 운행되고 있으며, 특히 브라질의 쿠리찌바시(市)에서는 최대 270명의 승객을 태울 수 있는 2중 굴절버스 110대가 운행되고 있다. 한국에서는 1983년 동아자동차(현 쌍용자동차)가 굴절버스를 도입해 서울시청-사당동 구간을 무료로 시범 운영하였으나, 좁은 도로 폭과 좌우 회전 길이 많아 운행에 부적합하고, 비용이 많이 든다는 이유로 서울시에서 운행을 중단하였다.

4. 이후 굴절버스 도입 문제는 거론되지 않다가, 서울시가 도심 교통난을 해소하고, 버스 중심의 대중교통체계를 만들기 위해 2003년 9월부터 다시 굴절버스를 도입한다고 발표하면서 주목받기 시작하였으며. 2004년 7월 중앙버스전용차로제 시행과 함께 시범운행을 한 뒤 운행 결과에 따라 효과가 있으면 점차적으로 확대해 주요 간선도로의 중앙버스차로에 투입할 계획으로 사업을 추진하고 있다.

굴절버스 내부의 모습이에요. 출입문은 총 3곳에 위치해 있는데요. 앞쪽, 가운데, 끝에 하나씩 문이 위치해 있답니다. 버스를 타고 놀랬던 것은, 기사님이 빽미러도 맨 뒷칸도 보실수 있을까~ 였는데요. 굴절버스에는 각 출입구에 카메라가 장착이 되어 있어서 운전석에서 승객들이 타고 내리는 모습을 볼 수 있다고 해요.

게다가, 문이 열려있는 동안에는 출발이 되지 않도록 되어 있다고 합니다. 출입문이 열리면 차체가 조금 내려앉는다고 해요. 슈우욱! 바퀴 바람 빠지듯이 내려앉는 느낌 이였는데요. 로봇 기체가 장착 되는 느낌이 든답니다.

특이하고 신기한 굴절 버스의 내부 사항은 이렇습니다. 그렇다면 탑승 느낌은 어떠한가? 그리고, 에로사항은 없는가? 에 관해서 적어보겠습니다.

첫째로, 차체가 매우! 울렁거립니다. 버스가 낮게 깔아서 가는 느낌이 들어서인지 '수욱~수웃...' 이런 느낌의 가슴이 철거림, 그리고, 어지러움이 동반 되는 것 같았어요. 그렇다고 의자에 앉아있어도, 차체의 움직이 그대로 전달되어서 탑승감이 매우 나빴습니다. 또한, 좌석간의 여유공간 전혀 없다는 점이에서 다리가 많이 불편해답니다.

둘째로, 굴절버스 뒷칸의 잡음이 꽤 심합니다. 신경 쓰이게 할 정도 랄까요? 기존의 버스들에 비해서 엔진 소리 및 기체의 소리가 많이 나는 것 같았습니다.

서울 굴절버스 길이가 18m 이지만, 승객의 편의성에는 문제가 많았답니다.

그저, 독특하고 신기한 버스... 관광용으로 쓰는게 좋지 않을까요? 관광용 버스로 사용하면 그것도 또! 문제가 많을 듯 하지만요. 부품 사고도 많이나고, 탑승감도 나쁜데, 왜 계속해서 문제 많은 굴절버스를 늘려고 하는 것인지 모르겠네요. 좁디 좁은 서울에는 이런 버스가 어울리지 않은 것 같습니다. 저번에 광화문 쪽에서 부품이 망가져서 대혼란이 왔다던데..음.. 하지만! 굴절버스 운전기사님 실력은 최고..)b

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